Atualmente uma estrada que corta a área urbana de um município, encontra-se sobrecarregada, na qual há um projeto de duplicação. A rodovia tem intenso tráfego de caminhões, que não só transportam cargas gerais como também produtos perigosos. Em média, 85 caminhões transportando produtos perigosos transitam diariamente nos dois sentidos da rodovia. Estão sendo estudadas duas alternativas para duplicar a estrada: Alternativa 1 - duplicação segundo o alinhamento atual da rodovia e Alternativa 2 - desvio de 2 km antes da zona urbana, levando a rodovia a atravessar uma várzea, cruzar um rio e atravessar um maciço montanhoso através de um túnel de 1,5 km. A figura abaixo apresenta um mapa hipotético mostrando a implantação de uma rodovia, e na sequencia apresenta-se a descrição da região onde pretende-se implantar a rodovia, bem como as alternativas propostas. Figura 1 - Mapa hipotético da implantação de uma rodovia A zona urbana do município tem uma população de cerca de 75.000 habitantes. A área urbanizada vem se expandindo para norte, em direção à rodovia e à várzea do rio, que ainda mantém importante atividade agrícola (rizicultura e pecuária), mas os proprietários rurais estão sob pressão de imobiliárias para vender suas terras para fins de loteamento. Há remanescentes de vegetação ciliar. O rio forma uma várzea em sua margem direita. Em sua margem esquerda há um maciço montanhoso constituído de rocha calcária, onde são conhecidas diversas cavernas naturais, observando-se uma crescente atividade de ecoturismo. O empreendimento: Alternativa 1 A duplicação segundo o alinhamento atual implicará a desapropriação de um certo número de moradias e de construções comerciais, assim como a remoção de cerca de 40 famílias que ocuparam irregularmente a faixa de domínio da rodovia. A desapropriação será necessária para a construção de um novo acesso à cidade, incluindo um trevo a ser construído nas proximidades da ponte sobre o afluente do rio principal. O empreendimento: Alternativa 2 O alinhamento desta alternativa atravessará propriedades agrícolas situadas na várzea do rio. O trecho atual da rodovia se transformará em via urbana, sob responsabilidade da Prefeitura. Será construído um trevo de acesso na junção da via atual com a via projetada. Toda a margem esquerda do rio, incluindo o local onde será construído o túnel, é uma Área de Proteção Ambiental sob administração estadual. O local é predominantemente coberto por floresta ombrófila densa (Mata Atlântica), mas há diversas plantações de eucalipto. Existem atualmente estradas vicinais não pavimentadas que dão acesso ao local. Considerando o texto apresentado, responda o que é solicitado: a) Apresente pelo menos 5 (cinco) impactos ambientais para a Alternativa 1 e pelo menos 5 (cinco) impactos para a Alternativa 2. Na identificação dos impactos você deverá incluir pelo menos um impacto para o meio físico, um para o biológico e um para o socioeconômico, tal como se os impactos são positivos ou negativos. Para facilitar a descrição dos impactos ambientais, você poderá utilizar a matriz de impactos ambientais para rodovias no link . Possíveis impactos do empreendimento: alternativa 1. Grupo Subgrupo Impacto ambiental Natureza do impacto ambiental (positivo ou negativo) Possíveis impactos do empreendimento: alternativa 2. Grupo Subgrupo Impacto ambiental Natureza do impacto ambiental (positivo ou negativo) b) De acordo com os impactos levantados e conforme sua análise do empreendimento apresentado, apresente qual é melhor alternativa para esse empreendimento, explicando o porquê da sua escolha. Atenção: *Sua resposta final para esta atividade de estudo, deve ser descrita diretamente no campo abaixo, ou seja, no quadro destinado a resposta. Para a letra A, sua resposta pode ser em forma de tópicos, seguindo os itens das tabelas. Para a letra B, sua resposta pode ser apresentada em um breve parágrafo. Bom trabalho!
Respostas
A pergunta e muito extensa, vou responder apenas a primeira questao, que trata dos impactos ambientais gerados pela alternativa 1 e a alternativa 2:
A) 5 (cinco) impactos ambientais para a Alternativa 1
- Remocao de arvores que estavam plantadas nas margens da rodovia de pista simples;
- Prejuizo para a fauna - animais que precisarao atravessar uma estrada mais longa, podendo ser atropelados;
- Impermeabilizacao de maior quantidade do solo, evitando assim que aguas da chuvas se infiltrem no solo;
- Alto nivel de ruido que sera gerado pelo fluxo maior de caminhoes por exemplo;
- Serao gerados mais residuos por causa de realizacao de uma obra, o que causa mais impacto se nao for destinado adequadamente.
B) 5 (cinco) impactos para a Alternativa 2.
- Remocao de arvores e remocao da area de preservacao permanente, ou seja, prejuizo para a flora e meio ambiente da regiao;
- Prejuizo para a fauna - animais que residiam nessa regiao que sera construida a rodovia;
- Tambem sera realizada uma impermeabilizacao de maior quantidade do solo, evitando assim que aguas da chuvas se infiltrem no mesmo;
- Alto nivel de ruido que sera gerado pelo fluxo maior de veiculos;
- Assoreamento do rio pela construcao de um tunel em sua margem esquerda.