Respostas
Resposta:
Não obstante o peso decisivo das receitas geradas pelo café para os balanços financeiros das ferrovias paulistas entre 1888 e 1917, e a centralidade da atividade cafeeira na economia paulista de então, discute-se neste artigo a especialização relativa ao nível da produção verificada em São Paulo e a questão dos fretes das ferrovias neste cenário. Parte-se da ideia de que a cafeicultura, em seu desenvolvimento, demandava a diversificação de culturas agrícolas, pois as unidades básicas de produção – as fazendas de café – não se caracterizavam unicamente pela monocultura, sendo que os nexos entre uma produção voltada à exportação e outra voltada ao mercado interno davam-se nas relações de trabalho estabelecidas entre contratantes e contratados, e nas formas pelas quais os fazendeiros expropriavam aqueles que se subordinavam aos seus interesses. Verifica-se no caso estudado o aumento simultâneo das quantidades de café e de alimentos transportadas e transacionadas pela Cia. Mogiana nos marcos da periodização proposta; porém, percebe-se estreita dependência em relação à receita gerada pelo transporte de café. Aponta-se, ainda, a especialização absoluta ao nível do crédito e da circulação (transportes) que caracterizavam este complexo econômico.
Explicação:
A cafeicultura foi fundamental para o desenvolvimento das ferrovias no estado de São Paulo, pois a ferrovia foi o principal transporte para escoar a mercadoria, visando o mercado externo.
A primeira ferrovia paulista foi inaugurada em 1867, a São Paulo Railway ligando Jundiaí ao porto de Santos. Diminuindo um terço do preço do transporte do café.
Ao longo do século XIX, os grandes cafeicultores paulistas financiaram outras importantes ferrovias paulistas, como as ferrovias Paulista, a Mogiana e a Sorocabana. Além de escoar os produtos, as ferrovias foram determinantes para o crescimentos das cidades do interior do estado.
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